去年一个朋友兴冲冲入手了标致508，本以为开着法系车能走出一条与众不同的路，结果没多久变速箱就出故障。那段日子他像在等海外救援——配件得从法国调，光运费就两千多，还等了一个多月。算起来这次维修比同级别大众贵了四成，他才发现这车一年在国内卖不到五千台，很多修车师傅几乎没碰过，工时费自然水涨船高。
更惨的还有国产DS5。我曾见过一位车主，原来的4S店关门后只能去汽配城保养。用的都是兼容零件，半年里空调泵和节温器接连罢工，每年修车加保养要掏五千多。查数据才知道，这种小众车型三年保值率只有55%，而丰田卡罗拉能到70%。销量稀少，零件没人备货，师傅也不熟，出了问题就像掉进黑洞。
有人为了全景天窗多花三万元，结果夏天开空调时油耗直接多一升。宝马3系自动启停系统，两年里换了三次电瓶，共花九千多。自动泊车功能看着高级，实际常常误判位置，蹭了别人的车一次维修要一千五百。高配车型重量增加百来斤，油耗涨八个百分点，但卖二手时只能多卖一两千，算下来三年反而亏一万多。
我曾注意到某国产SUV被宣传成全新平台，实际上底盘沿用了七年前的旧款，实测市区油耗高达12升，比厂家标注多三成。本田雅阁旧款只换了个前脸就上市，车身锈蚀依旧，车主只能自费喷防锈漆。大众的车机还停留在Windows CE系统，升级要花六百块，屏幕大了一点但运行像卡住的U盘。
福特探险者3.0L高速跑起来，油表掉得让人心慌，实测14升油耗，一个月加油钱过千，车船税每年九百。国六B实施后改装没戏，配件贵还难找。凯迪拉克V6日常油耗15升，三年贬值三成。同样预算换成1.5T涡轮，五年能省七万元。发动机声浪确实迷人，但钱包鼓不起来。
广州一位车主七折买了末代凯美瑞混动，结果新款上市三个月，二手价格就跌四分之一。奥迪A4老款在4S店换机油都得等一周，配件优先给新车，想升级ADAS系统也被拒，说系统不兼容。折扣大往往意味着后期损失也大。第三方数据显示，末代车型三年保值率只有60%，主流车型普遍能到75%。
如今新能源车已占了四成市场，但不少人依然需要燃油车过渡。我常说有保障的股票配资公司，选车别光看广告拍得多么炫，要想想坏了谁来修，卖的时候谁接手，养着是不是费钱。车终究是代步工具，不是摆在家里充门面的装饰。
恒信证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
热点资讯
推荐资讯
